广大国六重型车车主（驾驶员）：
根据生态环境部发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）规定，国六重型车应安装远程排放管理车载终端，并按要求进行数据发送。为进一步做好国六重型车远程在线监控工作，我局委托专业技术人员对在我市行驶的国六重型车的排放数据进行分析处理，筛选出排放异常车辆，并通过发送短信的方式提醒车主（驾驶员）在7个工作日内对车辆进行检修，做到车辆健康上路、达标排放。
收到车辆排放异常提醒信息后，如未及时维修车辆导致仍出现异常信息，该车辆将被我局纳入重点监管检查对象。我局在全市各个交通要点布控了机动车尾气自动检测设备，对检测到排放超标的车辆，将根据《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》第三十五条规定予以处罚。
为方便广大国六重型车车主（驾驶员）了解情况，指导机动车达标排放，现就常见问题进行列举并解答。
目录
1.为什么会被通知车辆异常？
2.接到生态环境部门发送的车辆异常提醒信息后，应该怎么处置？生态环境部门是否会予以处罚？
3.排放数据异常的车辆可以去哪里进行检查、维修维护？产生的费用由谁承担？
4.对排放数据异常的车辆检查、维修维护完毕后，是否需要向生态环境部门报告？
5.远程监控异常（或报警）数据有哪些？
6.国六重型柴油车尾气后处理系统由哪些部件组成？
7.重型柴油车尾气后处理系统常见故障、出现原因及解决方法有哪些？（供检修参考）
①DPF压差故障
②DPF堵塞移除类故障
③SCR系统喷嘴堵塞
④SCR系统尿素不消耗
⑤SCR系统尿素消耗过多
⑥氮氧传感器故障
⑦NOx排放超标故障
⑧尿素液位低故障
8.发现短信提醒的异常项目与实际情况有偏差，该怎么办？
9.如经检修后发现并未有故障，应该如何处理？
10.车载终端是否可以擅自拆除？
11.日常使用时怎样可以降低重型车异常（或报警）的概率？
12.相关法律法规有哪些？
其他与重型车排放远程监控相关的问题
什么是车载排放诊断系统(OBD system，即on-board diagnostic system）？
什么是重型车远程排放管理车载终端，有什么作用？
重型车排放远程监控平台的组成有哪些？数据安全性如何保障？
重型车排放远程监控的流程是什么？
内容
1.为什么会被通知车辆异常？
为加强对重型车辆的排放监管，整治排放异常行为，督促车辆达标排放，2018年，生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018），规定国六重型车应安装远程排放管理车载终端，可采集重型车排放监测数据并自动发送至车辆生产厂商和生态环境部门。
市生态环境部门获取在我市行驶的国六重型车排放数据后，再交由专业技术人员进行分析处理，筛选出排放异常车辆。
为督促车辆达标排放，做到“健康”出行、避免“带病”上路，市生态环境部门通过发送短信的方式提醒车主及时对车辆进行维修维护。
2.接到生态环境部门发送的车辆异常提醒信息后，应该怎么处置？生态环境部门是否会予以处罚？
根据《广东省大气污染防治条例》第四十一条规定，车主接到提醒信息后，应当在7个工作日内对该车辆进行检修，如未及时维修车辆导致仍出现异常信息，该车辆将被我局纳入重点监管检查对象。我局在全市各个交通要点布控了机动车尾气自动检测设备，对检测到排放超标的车辆，将根据《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》第三十五条规定予以处罚。
3.排放数据异常的车辆可以去哪里进行检查、维修维护？产生的费用由谁承担？
对在线监控到排放数据异常的车辆，车主或驾驶人可以视自身条件或能力先自行检查，如自行无法解决的，可以在任何一家修理厂进行维修，由此产生的检修费用由车主或驾驶人自行承担。
4.对排放数据异常的车辆检查、维修维护完毕后，是否需要向生态环境部门报告？
不需要。车主或驾驶人对排放数据异常的车辆检查、维修维护完毕后，无需向生态环境部门报告。深圳市生态环境部门后续可继续通过远程监控数据分析该车辆的排放情况，进而了解该车辆是否处于正常状态。如仍出现排放数据异常，深圳市生态环境部门将继续发送短信提醒。同时，建议车主或驾驶人保留好维修凭证，并按规范要求添加车用尿素，建立尿素添加使用台账，以备执法人员入户检查。
5.远程监控异常（或报警）数据有哪些？
远程监控异常（或报警）数据包括NOx排放超标、尿素消耗异常、尿素液位低以及连续7天出现排放相关故障码等。具体规则如下：
①NOx超过900ppm：在“大气压力超过76kPa、发动机冷却液温度超过75℃且SCR入口温度超过200℃”的前提下（该条件下SCR应启动工作），剔除无效数据后，有效数据点中NOx瞬时浓度值超过900ppm的数据点占比大于5%。
②NOx超过1500ppm：在“大气压力超过76kPa、发动机冷却液温度超过75℃且SCR入口温度超过200℃”的前提下（该条件下SCR应启动工作），剔除无效数据后，有效数据点中NOx瞬时浓度值超过1500ppm的数据点占比大于5%。
③ 尿素消耗异常：若车辆当日行驶里程超过200公里，且尿素液位变化不超过2%。且该情况连续三个运行日均出现。
④ 尿素液位低：某段运行时间内尿素溶液余量连续一段时间低于5%。
⑤ 连续7天出现排放相关故障码：故障码是指能够代表或标示出故障的一组数字或字母数字组合。与排气相关的故障码连续7天均出现。
6.国六重型柴油车尾气后处理系统由哪些部件组成？
主要由DPF和SCR系统组成，如图1所示。（以下示意图如有侵权，立即删除）
图1国六重型柴油车后处理系统组成示意图
图2国六重型柴油车尾气后处理装置-1
图3国六重型柴油车尾气后处理装置-2
图4国六重型柴油车尾气后处理装置-3
（DEF指尿素溶液，EGP指SCR催化器整体）
其中DOC，即柴油机氧化型催化器：DOC为尾气后处理的第一步，是将废气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）转化为无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）的装置，并将一氧化氮（NO）转化为二氧化氮（NO2）。
DPF，即柴油颗粒过滤器：DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物进入大气环境之前将其捕捉，从而降低尾气的颗粒物排放。当装置捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解，使DPF再生。
SCR，即选择性催化还原技术：SCR是针对柴油车尾气排放的NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂尿素溶液，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。
ASC，即氨逃逸催化器：装在SCR的后端，通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨（NH3）的装置。
另外还有温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、尿素喷嘴、尿素箱和尿素泵等。
7.重型柴油车尾气后处理系统常见故障、出现原因及解决方法有哪些？（供检修参考）
重型柴油车后处理系统出现故障，一般仪表中的故障灯会点亮，严重时电脑会限制发动机扭矩，应及时检修。诊断故障首先使用故障诊断仪通过OBD读取故障码，根据故障码显示内容针对性地修理。
①DPF压差故障
（1）故障现象
诊断仪器读取故障码：
（2）故障原因
压差传感器一般有三根导线，分别是供电线（5V）、信号线、地线，三根线断开都会导致电压信号超上限故障，当信号线与地线短路时会出现电压信号超下限故障。当检测到的压差与实际应该有的压差差别范围过大时会出现压差信号不可信故障，拔出压差传感器可能会出现该故障。
（3）故障排除
用万用表检查传感器三根导线是否断路、短路，传感器导线插头是否松脱。出现压差信号不可信故障的话，检查进气管路是否存在漏气情况、DPF是否被移除，如果正常，应该更换压差传感器再清除故障码。
（4）故障防范
日常检查传感器导线插头是否松脱，导线是否碰到有高温的部位，导线包裹层是否老化漏电等。
②DPF堵塞移除类故障
（1）故障现象
诊断仪器读取故障码：
（2）故障原因
当DPF移除或损坏导致DPF前后压差过小时，或者压差传感器拔出都会导致电脑报DPF移除或完全损坏故障码。
当DPF前后压差过大时，电脑会报DPF堵塞故障。
当DPF压差出现负值时，电脑会认为压差传感器上游的管路堵塞，会报DPF上游堵塞故障。
（3）故障排除
确认DPF处于堵塞状态时，需要清理DPF，清理后DPF再生一次，然后再观察DPF堵塞情况。DPF移除或完全损坏故障，检查DPF是否断开、漏气等情况，压差传感器连接是否正常。
（4）故障防范
一定要使用符合排放标准的燃油和机油，燃油和机油的品质是影响DPF堵塞的最重要的因素，另外，柴油发动机的空气滤清器也应该定期清洗或更换，根据车辆保养手册规定及时进行DPF再生，如果路上无法再生应及时到服务站进行原地主动再生。
③SCR系统喷嘴堵塞
（1）故障现象
诊断仪报尿素压力高，尿素不喷射等故障。
（2）故障原因
喷嘴堵塞后，尿素和空气无法喷出，集聚在管内，造成尿素压力升高。
（3）故障排除
1）用诊断仪驱动尿素泵工作，看显示的尿素压力，如果大于3bar，基本可以确认是喷嘴或者管路有堵塞。
2）喷嘴如果是尿素结晶堵塞，可以把喷嘴拆下来放在温水中浸泡，同时检查尿素箱中的加热装置是否有故障。
3）喷射管如结晶堵塞，也可以用同样的方法处理，温水浸泡然后空气吹通，同时也检查尿素箱中的加热装置是否有故障。
如上述不行，可判断为喷嘴颗粒堵塞，更换喷嘴。
④SCR系统尿素不消耗
（1）故障现象
车辆不烧尿素。
（2）故障原因
可能SCR系统部件有故障或者不满足尿素喷射条件。
（3）故障排除
1）确认是否有SCR系统当前故障码，如有，优先按照故障码排查故障。
2）用诊断仪驱动尿素泵工作，看看能否正常工作，如能，表示SCR系统的液力部件以及气路部件正常；如不能，则排查气路或者液力部件。
3）跟车试车，记录尿素消耗量，看看是否消耗，观察试车中排温是多少，排温低不烧尿素是正常现象。
4）确认排温传感器反馈的温度与实际温度是否一致，如不一致更换传感器。
5）检查氮氧传感器，该传感器工作异常也会导致不喷尿素。
⑤SCR系统尿素消耗过多
（1）故障现象
车辆尿素消耗过多。
（2）故障原因
可能主观感受或者客观存在部件有故障。
（3）故障排除
1）尿素消耗和燃油消耗相关，一般重型柴油车尿素消耗是燃油消耗量的3%~8%，根据使用条件不同而有较大的差别，一般在环境温度高、车辆大负荷大功率下、高速下尿素消耗比较高。
2）检查外部是否有泄漏。
3）检查是否出现电磁阀总成异常、尿素喷嘴滴漏等故障。
⑥氮氧传感器故障
（1）故障现象
故障灯点亮，用诊断仪读出氮氧传感器相关故障码，包括氮氧传感器加热故障、浓度故障、合理性故障等。
（2）故障原因
1）传感器接插件接触不良；
2）相关线束短路或者断路；
3）传感器损坏。
（3）故障排除
1）检查传感器外观，是否破损，安装是否正常等。
2）拆下传感器，检查传感器采样探头是否正常无损坏或被杂质覆盖等，针脚是否正常无腐蚀、弯折损坏、退针等现象。
3）检测传感器导线是否断路或短路，接插件外观无破损且接触、卡位、密封等是否良好，检测ECU的供电、搭铁是否正常。
⑦NOx排放超标故障
（1）故障现象
可能有发动机氮氧排放超限值的故障码，也可能没有，但OBD远程监控后台监控到氮氧超过限值。
（2）故障原因
第一，SCR催化器催化过程异常，无法催化处理从上游来的氮氧化物，导致下游的氮氧传感器检测到氮氧化物过多，进而出现此类故障，原因可能包括：
1） 劣质尿素导致催化失效
此原因比较普遍，可优先检查此项。
2） 尿素喷射功能失效
尿素无法喷射或者雾化不行，导致尿素无法充分反应，出现报此问题。
3） 劣质柴油导致SCR催化器硫中毒
SCR中毒之后，将导致催化效率降低，甚至无法催化反应，进而报此问题。
4）车辆长期怠速低速工况
长期的怠速低速工况，排气温度低，导致尿素反应效率降低，以及尿素雾化后的液粒残留在排气管壁上，造成排气堵死，进而报此问题。
5） 排气管前端有漏气，导致排气温度低，排气温度低将导致催化反应效率降低。
第二，上游氮氧传感器检测废气中氮氧化物过多，原因可能包括：
1） 发动机燃烧异常，导致发动机原始的氮氧排放恶化
此类问题主要检查发动机是否出现燃油系统和进气系统故障码，根据故障码修复到位后，再检查后处理故障。
2） 发动机的功率人为提升
此类问题一般是通过特殊渠道，更改了发动机ECU动力软件，提高发动机的功率，造成发动机原始的氮氧化物排放恶化。比如说这个车本来是85kw的，通过更新ECU改成了102kw的。
3） 发动机水温高
发动机高温状态下，更容易产生更多的氮氧化物，当车辆出现机油温度高、水温高、进气温度高，将更加容易导致报此问题。
（3）故障排除
1）检查车辆油品是否明显异常，确保加注正规柴油。
2）用折射仪检测尿素浓度，是否满足32.5%±1%的范围。
3）检查发动机是否出现喷油系统和进气系统故障，按故障码进行处理。
4）用诊断仪对车辆进行尿素喷射测试，确认尿素泵是否工作，确认尿素喷嘴雾化情况。
5）检查混合器和排气管是否结晶堵塞。
6）检查排气管是否有漏气。
7）手动触发DPF再生，通过高温恢复SCR的活性或减轻中毒。
⑧尿素液位低故障
（1）故障现象
仪表上的尿素液位灯亮起。
（2）故障原因
尿素箱中尿素溶液液位太低了导致报警，或者是尿素箱中的液位传感器有故障。
（3）故障排除
1）检查尿素箱尿素溶液液位是否太低，如果太低，尽快加注尿素，否则很快发动机会限扭。
2）检查尿素箱中液位传感器的插接件是否松动、导线是否有断路、短路的现象。
8.发现短信提醒的异常项目与实际情况有偏差，该怎么办？
车主发现短信提醒的异常项目与实际情况有偏差，例如短信提醒出现故障码但实际车辆未显示故障码、短信提醒尿素液位低但实际车辆尿素箱液位较高或正常，以及其他短信提醒异常和实际出现偏差的情况，建议车主向车辆经销商或生产企业反馈相关问题，从而推动企业提升数据质量。
9.如经检修后发现并未有故障，应该如何处理？
经检修后，如车辆确实无故障、且按要求添加尿素、使用污染控制装置，很可能是车辆生产厂商的数据采集存在问题，可向车辆经销商反映情况，进一步核查数据采集情况。
10.车载终端是否可以擅自拆除？
不可以。车载终端属于污染控制装置，安装车载终端是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691-2018）规定的硬性要求，车辆生产厂家安装并联网后，车主不得擅自停用、拆卸或篡改数据。
根据《广东省机动车排气污染防治条例》第三十二条规定 机动车所有人或者驾驶人擅自拆除、闲置、更改在用机动车排气污染控制装置，造成装置失效使机动车排气污染超过规定标准的，由生态环境主管部门责令改正，并处五百元以上一千元以下罚款。
11.日常使用时怎样可以降低重型车异常（或报警）的概率？
车主或者车辆使用人应使用合格燃油和机油，规范添加车用尿素，不超载，经常检查机动车状态，进行排气定期检测，定期对机动车进行保养，及时维修维护机动车，以降低发生车辆异常（或报警）的概率。
12.相关法律法规有哪些？
《中华人民共和国大气污染防治法》第五十五条 第三款 禁止机动车所有人以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验。禁止机动车维修单位提供该类维修服务。禁止破坏机动车车载排放诊断系统。
第一百一十二条 第三款 违反本法规定，以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验或者破坏机动车车载排放诊断系统的，由县级以上人民政府生态环境主管部门责令改正，对机动车所有人处五千元的罚款；对机动车维修单位处每辆机动车五千元的罚款。
《广东省大气污染防治条例》第四十一条 在用机动车所有人或者使用人应当保持污染控制装置正常使用，不得擅自拆除、闲置或者更改污染控制装置。
车载排放诊断系统报警的，机动车所有人或者使用人应当及时送检；经检验不合格的，应当及时维修、更换，确保车辆达到排放标准。
需要添加车用尿素等氮氧化物还原剂的在用柴油车，其所有人或者使用人应当按照规范要求添加。
《广东省机动车排气污染防治条例》第十五条 机动车的所有人、驾驶人应当加强对机动车的维护保养，保持机动车排气污染控制装置的正常运行，避免装置失效造成机动车排气污染超过规定标准，不得擅自拆除、闲置或者更改在用机动车排气污染控制装置。
第三十二条 违反本条例第十五条规定，机动车所有人或者驾驶人擅自拆除、闲置、更改在用机动车排气污染控制装置，造成装置失效使机动车排气污染超过规定标准的，由生态环境主管部门责令改正，并处五百元以上一千元以下罚款。
《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》
第三十五条 在道路上行驶的机动车排气污染超标、排放黑烟或者其他明显可见污染物的，市公安机关交通管理部门可以暂扣机动车或者行驶证，责令限期维修，并按照每台机动车五百元的标准处以罚款。
《深圳经济特区在用机动车排气污染检测与强制维护实施办法》第十五条第一、二款
经检测不合格的机动车，市生态环境主管部门应当发出《深圳市在用机动车排气污染强制维护通知书》（以下简称《强制维护通知书》），责令机动车所有者或使用者对检测不合格的机动车进行排气污染强制维护。
机动车所有者或使用者应当在《强制维护通知书》送达之日起五日内将机动车送到强制维护单位对机动车排气污染进行诊断、维修，并将维护竣工后的机动车进行复检。
其他与重型车排放远程监控相关的问题
什么是车载排放诊断系统(OBD system，即on-board diagnostic system）？
车载排放诊断系统是指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：
①诊断影响排放性能的故障；
②在故障发生时通过报警系统显示；
③通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。
什么是重型车远程排放管理车载终端，有什么作用？
重型车远程排放管理车载终端（以下简称车载终端）是指安装在重型车上，用于采集、存储和传输车辆车载排放诊断系统（OBD）信息和发动机排放数据且不得被人为拆除的设备装置，属于污染控制装置。
生态环境部门可根据车载终端上传的车辆运行参数及故障信息，对车辆运行和排放状态进行评估，及时告知相关车主维修维护，确保车辆稳定持续达标排放。
重型车排放远程监控平台的组成有哪些？数据安全性如何保障？
重型车排放远程监控平台由生态环境部平台及企业级平台构成，为保证数据传输安全，数据需进行加密或采取其他安全方式通过车载终端上传至企业平台，然后由企业平台将数据转发至生态环境部平台，实现数据的三级传输。
重型车排放远程监控的流程是什么？
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