天蓝海碧，千帆穿梭！近日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港区码头。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，转动船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。

　　同日，深圳港集团旗下LNG加注公司顺利完成对“ZIM TOPAZ”轮“船对船”LNG加注作业。今年以来，深圳港LNG加注公司保税LNG加注量累计突破10万立方米，较去年同期增长270%，服务大型国际航行班轮27艘次，LNG加注总量和受注船舶数量实现“双增长”。

　　这两项数据表明，深圳港在“美丽中国”建设方面持续发力，成效彰显，大踏步迈向全球一流的环保大港。

　　单月岸电供电量再创新高

　　记者了解到，今年1至7月，盐田国际集装箱码头（简称盐田国际）岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1244万度，减排10117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。

　　据介绍，岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。

　　早在2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为国内最早大规模使用岸电、岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。

　　盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。

　　盐田国际有关负责人介绍，一直以来，该码头持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际岸电工程曾获交通运输部码头船舶岸电示范项目、中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖、船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利等多个奖项及专利。现如今，为船舶提供岸电服务在盐田国际已呈常态化。

　　LNG加注能力全球领先

　　天然气是实现“碳达峰”“碳中和”目标的关键低碳清洁能源之一。据介绍，深圳被赋予国际航行船舶保税加油许可权，自2022年11月实现首船加注后，深圳港成为继新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第4个、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港。为船舶提供清洁绿色能源，在深圳港盐田港区已是常态化服务。今年6月份，全球最大的LNG动力集装箱巨轮德国赫伯罗特“达米埃塔快航”轮在盐田国际集装箱码头成功加注了7000多立方米保税LNG。

　　深圳东部是世界著名的海滨旅游目的地。在保持港口高速发展的同时，让港口能源越来越清洁，深圳港盐田港区持续发力。2022年11月，盐田国际完成深圳市国际航行船舶LNG首船加注，成为全球第四、华南第一个具备码头装卸与LNG加注同步作业能力的港口。2023年1月实现保税LNG加注，完成了中央赋予深圳的综合改革试点首批授权清单事项，全面助力深圳市打造全球LNG加注中心和建设全球海洋中心城市。近年来，深圳港盐田港区逐步实现了跨关区供应、保税LNG储罐常态化、“一船多供”模式，在全球港口中居于领先地位。

　　多式联运减少港口碳排放

　　运输方式的转变也是深圳港越来越“绿”的推动力。记者了解到，深圳港近年来减少卡车集输运，推动水水中转和铁水运输，其中盐田港区海铁联运已连续5年（2019-2023年）实现双位数增长。一方面加快了港口周转速度，另外一方面相较公路，铁路可减少单位周转量碳排放90%。一列满载的盐田港区海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，能有效减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构。

　　截至目前，深圳港今年新增组合港3个，累计达39个；新增内陆港2个，累计达16个。其中盐田港区已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个大湾区组合港、17条驳船支线，深圳港天更蓝水更绿，为深圳实现“双碳”目标提供坚实助力。